Как отмечается впресс-релизе, которыйопубликовала UCG, стороны договорились отом, чтовобмен наприобретение ABHH Укрсоцбанкаитальянская группа получит увеличенный уставной капитал инвестиционного холдинга.

Помимо этого, представитель миноритарного акционера получит место всовете директоров ABHH, атакже получит право инициировать IPO инвестиционного холдинга. Помимо этого, стороны договорились оправе навыкуп илипродажу пакета акций через5 лет смомента закрытия сделки.

О возможной сделке «Альфа-групп» иUCG стало известно еще вавгусте прошлого года. Как сообщала тогда газета «Ведомости», итальянская финансовая группа давно искала покупателя насвою украинскую «дочку». Приобретение Укрсоцбанкаиего объединение с«Альфа-банк Украина» выгодно для«Альфа-групп», посколькупозволит создать четвертый повеличине банк встране.

Несколько лет назадакционеры «Альфа-групп» приобрели более 5% итальянской группы, однакозатем эта доля была продана.

При этом эксперты «Ведомостей» летом утверждали, чтоUnicredit ненамеревался увеличивать долю вABHH, рассматривая продажу Укрсоцбанкалишькак минимизацию потерь привыходе спроблемного рынка.

Укрсоцбанкбыл создан в1990 году набазе Жилсоцбанка. Одно время он принадлежал миллиардеру Виктору Пинчуку, которыйв2007 году продал егоUCG. Последней принадлежало 99% вуставном капитале финансовой организации.

Минтранс рассмотрит возможность закрепления долгосрочных договоров «вези или плати» (take-or-pay) между грузоотправителями и РЖД на законодательном уровне, сообщил РБК источник, знакомый с ходом обсуждения инициативы. По его данным, 14 августа в ведомстве пройдет совещание, где будет разобрана целесообразность внесения изменений в соответствующую статью федерального закона «Устав железнодорожного транспорта». Как сообщили РБК в Минтрансе, регулятор ведет работу над текстом документа с учетом «баланса интересов» всех участников перевозочного процесса.

Согласно проекту (текст есть в распоряжении РБК), договоры планируется заключать не менее чем на год. В них должен быть обозначен фиксированный объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке по согласованию и оплатить его, даже если фактически направит меньше (исключения— вина перевозчика или форс-мажор). На перегруженных участках железнодорожной сети правительство сможет определять, для каких грузов будет действовать этот принцип. Также предлагается закрепить ответственность за перевозчиком в случае, если он не принял согласованный сторонами объем груза: тогда он должен будет оплатить неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов грузов.

Зачем нужна эта схема

В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что механизм «вези или плати» позволит улучшить планирование производственной деятельности, рациональность загрузки железнодорожной инфраструктуры, а также гарантировать вывоз продукции в согласованных объемах по долгосрочным договорам. Он создаст условия для равномерной загрузки перспективных перевозочных мощностей, особенно на участках с ограниченной пропускной способностью, и обеспечит своевременную доставку грузов, в том числе в рамках международных обязательств России.

11 августа премьер Михаил Мишустин также утвердил план реализации Стратегии пространственного развития до 2030 года, среди положений которого— подготовка предложений об организации железнодорожных перевозок по принципу «вези или плати». Первый срок реализации этой задачи назначен на сентябрь 2025 года. По итогам обсуждения ответственные стороны— Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и иные федеральные органы исполнительной власти с участием РЖД— должны представить доклад в правительство.

Обсуждения вокруг внедрения схемы «вези или плати» продолжаются не первый год: РЖД предлагали ввести такие условия еще в 2016 году, но грузоотправители выступили против. Среди аргументов— появление у перевозчика права ограничивать доступ к инфраструктуре любым грузам на любых направлениях, что нарушает принцип публичности договора перевозки. В 2021 году вице-премьер Андрей Белоусов поручал РЖД ввести схему в отношении угля, чтобы разгрузить Восточный полигон. Вскоре после этого президент Владимир Путин поручил РЖД и добывающим компаниям заключить долгосрочные контракты о вывозе угля на восток. Минтранс разработал соответствующий законопроект, который должен был вступить в силу в начале 2025 года, но в мае 2023-го правительство отозвало его.

Бизнес

В течение 2025 года РЖД регулярно говорят о необходимости перехода на такие договоры. Актуальность этого вопроса поддерживается невыполнением Кемеровской областью соглашения с РЖД о вывозе угля на экспорт в восточном направлении (в текущем году это единственный регион, получивший такую преференцию, в 2024-м аналогичные договоренности с перевозчиком были также у Хакасии, Бурятии, Якутии, Иркутской области и Тувы)— с начала года отставание от плана составило 820 тыс. т. Таким образом, регион фактически резервирует лимитированную инфраструктуру Восточного полигона, существенно снижая возможности приема к перевозке иных грузов, нарушая технологию и ухудшая экономику работы железнодорожного транспорта в целом, прокомментировал РБК представитель РЖД.

В случае с Кузбассом, продолжили в пресс-службе, гарантом исполнения соглашения с РЖД выступает администрация региона, сами грузоотправители никакой ответственности за непредъявление оговоренного объема груза не несут. «При этом отсутствует механизм возмещения РЖД недополученных доходов в связи с невозможностью использования зарезервированной под уголь инфраструктуры для перевозки других грузов»,— пояснили в компании. Это говорит о необходимости изменить форму соглашения: ввести использование прямых договоров с угольными компаниями только по принципу «вези или плати», что позволит хеджировать риски неиспользования железнодорожной инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и гарантировать окупаемость инвестиций.

В ФАС РБК сообщили, что соответствующий законопроект поступил в ведомство и находится на рассмотрении. В пресс-службе Минпромторга вопросы переадресовали в Минтранс. В Минэнерго отказались от комментариев.

Реакция бизнеса

Инициатива уже столкнулась с негативной реакцией на рынке минеральных удобрений. Как следует из письма Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ, объединяет крупнейших игроков— «ФосАгро», «Еврохим», «Акрон» и других) от 12 августа в Минсельхоз (РБК ознакомился с документом, его подлинность подтвердил источник, знакомый с содержанием), решение законодательно закрепить схему «вези или плати» в условиях ограниченной инфраструктуры «непременно приведет к конфликтам и противоречиям» с действующим правовым регулированием, направленным на обеспечение недискриминационного доступа к железнодорожному транспорту (сейчас перевозки осуществляются в соответствии с Правилами недискриминационного доступа, в которых установлена конкретная очередность отправки грузов.— РБК).

«В конечном счете существует риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для грузоотправителей, которые по тем или иным основаниям не перейдут на долгосрочные договоры «вези или плати»,— говорится в письме. На этоже обратил внимание собеседник РБК на металлургическом рынке: по его мнению, распространение механизма «вези или плати» на все отрасли приведет к фактической приоритизации грузов— «кто заплатил, тот и поехал».

Бизнес

Действующая схема работы с РЖД, продолжает металлург, предусматривает, что грузоотправители должны до 15-го числа текущего месяца подать заявку о перевозках на следующий. «Но если заключать с РЖД контракт в формате take-or-pay, часть средств по году будет фактически замораживаться: оплату нужно внести независимо от того, воспользуемся мы услугой или нет»,— пояснил источник.

В РАПУ также опасаются, что производители не смогут получить полную компенсацию провозных платежей за отправку согласованных объемов, не принятых к перевозке, за исключением случаев непринятия грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя либо «непреодолимой силы». Эта выплата предусмотрена в виде неустойки, которая при рассмотрении спора грузоотправителя с РЖД в судебном порядке может быть уменьшена.

Читайте РБК в Telegram.

Экспортные цены на российский энергетический уголь упали до минимальных значений за три года, с 2021 года, из-за низкого спроса на ключевых рынках в Индии и Китае, пишут «Ведомости» со ссылкой на сведения Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Минимальный уровень цены достигли еще в середине марта, в следующем месяце снижение не прекратилось. В предыдущий раз настолько низкие цены сложились в мае 2021 года, уточнил источник издания, знакомый со статистикой экспорта.

Стоимость угля калорийностью 6000 ккал на 1кг на базисе FOB «Дальний Восток» составила $95 за тонну, с начала года котировка снизилась на 6%. Тонна менее калорийного угля, 5500 и 5000 ккал на 1кг, стала дешевле на 7 и 13%, цена достигла $86 и $67. Экспортные цены в портах на юге и северо-западе оказались еще ниже. В таманском порту уголь калорийностью 6000 ккал на начало апреля стоил $72 за тонну— падение на 13% с начала года, в балтийских терминалах стоимость составила $61 за тонну— минус 14% с начала года.

Нынешние цены делают экспорт российского угля нерентабельным, указывают в ЦЦИ. Экспортные нетбэки, то есть экспортная цена за вычетом транспортных расходов, в портах на северо-западе и юге России стали отрицательными: к началу апреля нетбэк в Тамани достиг минус $7 за тонну, в балтийских портах— минус $6 за тонну. Поставки угля калорийностью 5000 ккал через дальневосточные порты тоже получили отрицательный нетбэк в минус $5 за тонну. Нетбэки для более калорийного угля при поставках через порты Дальнего Востока пока положительны и составляют $13 за тонну для угля калорийностью 5500 ккал, $22— 6000 ккал.

Экономика

Индия и Китай стали получателями основных объемов угля после запрета на импорт, введенного Евросоюзом. Угольные компании оказались вынуждены продавать сырье с большими скидками к международным бенчмаркам.

Спрос на азиатском рынке сократился в связи с «периодом межсезонья»: морозы уже миновали, а жаркие месяцы еще не наступили, пояснили аналитики ЦЦИ. Кроме того, в Индии увеличиваются объемы собственной добычи угля. По данным индийских властей, за последний год прирост объемов угольного производства составил 7%— до 997,2 млн т. Директор центра Евгений Грачев отметил, что до сезонного роста цен летом не предвидится факторов, которые моглибы поддержать цены на экспорт.

Значительное снижение цен и рентабельности поставок за рубеж подтвердили изданию собеседники в трех угольных производителях. Один из них уточнил, что из-за сезонного ослабления спроса и общего снижения потребления в Европе растут поставки топлива на рынки стран Азии из Колумбии, ЮАР и США, что обостряет конкуренцию и давит на цены. Другой источник рассказал, что снижение цен на отдельные марки энергоугля из России в первом квартале достигало 20% по сравнению с ценами на конец 2023 года. Дополнительной нагрузкой стали пошлины на экспорт, привязанные к курсу валюты, признал один из собеседников газеты.

На этом фоне логистические издержки только растут, добавляют источники «Ведомостей». По их словам, экспорт через северо-западные и южные порты России для многих производителей уже стал убыточным, а поставки через Дальний Восток «балансируют на грани рентабельности». В результате не только падает экспорт, но и сокращается производство, отмечает один из собеседников.

Бизнес

Уголь вместе с тем остается популярным энергоресурсом, мировые цены и спрос растут, отмечал ранее Bloomberg. Это стало результатом энергетической нестабильности Китая, заставляющей Пекин возвращаться к надежным источникам энергии, растущего спроса в Индии, последствий конфликта на Украине и сбоев в международных программах по «отучению развивающихся экономик от ископаемого топлива», объясняет агентство.

«Посмотрите на Азию, на спрос и строительство угольных электростанций, особенно в Индии— уголь в ближайшее время никуда не денется»,— уверен глава австралийской горнорудной компании New Hope Роб Бишоп.

Европейский суд в Люксембурге отменил санкции против бизнесмена Дмитрия Пумпянского. В решении говорится, что действующее продление ограничительных мер (по 15 сентября 2025-го) должно быть аннулировано. Совет Европейского союза обязали оплатить расходы, понесенные Пумпянским в ходе разбирательства.

Также суд частично удовлетворил иск бывшего исполнительного директора «Яндекса» Тиграна Худавердяна и снял продление санкций с сентября 2024 года по март 2025-го. Последнее продление в силе, бизнесмен остается в санкционном списке, в который попал в марте 2022-го.

Кроме того, 10 сентября суд отказал в снятии санкций с «ГруппыПозитив» (работает под брендом Positive Technologies) Юрия Максимова. Одна из крупнейших российских компаний в сфере информационной безопасности попала под ограничения в рамках 11-го пакета санкций Евросоюза, а в 2021-м оказалась в санкционном списке США из-за «поддержки государственных органов, включая ФСБ, и организации широкомасштабных мероприятий, на которых представители силовых ведомств занимались рекрутингом».

В пресс-службе компании сообщили РБК, что ограничения ЕС никак не влияют на ее операционную деятельность. «Ни в 2023 году, ни сейчас компания не осуществляет деятельность в странах ЕС»,— заявили в Positive Technologies.

Политика

В апреле Европейский суд отменилпродление санкций против Пумпянского, его жены Галины и сына Александра с марта 2024по сентябрь 2024 года.

Пумпянский попал под санкции ЕС весной 2022 года, на тот момент бизнесмен входил в совет директоров Трубной металлургической компании и был президентом и бенефициаром группы «Синара». Почти сразу после внесения в список он покинул эти посты.

Осенью 2023-го суд отказался отменить ограничения в отношении бизнесмена, посчитав, что тот, хотя «не играл непосредственной роли в военном наступлении на Украине», был вовлечен в нефтегазовый сектор экономики России, значимый для Москвы. Год спустя инстанция встала на сторону Пумпянского, но он продолжал оставаться в списках из-за продления ограничений.

Читайте РБК в Telegram.

Консорциум инвесторов во главе с Илоном Маском подал заявку в совет директоров OpenAI на приобретение за $97,4 млрд некоммерческой организации, которая контролирует деятельность разработчика чат-бота ChatGPT, пишет The Wall Street Journal.

Глава OpenAI Сэм Альтман ответил в соцсети X: «Нет, спасибо, но мы можем купить Twitter за $9,74 млрд, если хотите». Маск приобрел Twitter в 2022 году за $44 млрд и переименовал его в X.

Маск, соучредитель OpenAI (покинул совет директоров компании в 2018 году), не согласился с ее переходом к коммерческой деятельности. Он подал в суд на OpenAI и Альтмана из-за коммерциализации компании. По его мнению, OpenAI была преобразована в де-факто дочернюю компанию Microsoft с закрытым исходным кодом.

«Пришло время для OpenAI вернуться к открытому исходному коду»,— заявил Маск.

Бизнесмена поддержал его ИИ-стартап X.AI. (основан в марте 2023 года), который после сделки может объединиться с OpenAI. Он также заручился поддержкой нескольких инвесторов, в том числе Valor Equity Partners, Baron Capital, Atreides Management, Vy Capital, 8VC и др.

Технологии и медиа

В январе адвокат бизнесмена Марк Тоберофф направил письмо генеральным прокурорам Калифорнии, где базируется OpenAI, и Делавэра, где она зарегистрирована, с просьбой провести аукцион по продаже доли. OpenAI назвала юридические претензии Маска безосновательными. В декабре компания опубликовала документы, по которым Маск поддерживал превращение OpenAI в коммерческую структуру, но ушел, потому что не мог получить над ней контроль.

На следующий день после инаугурации Дональд Трамп и Альтман представили проект «Звездные врата», предусматривающий инвестирование до $500 млрд в течение следующих четырех лет в американские центры обработки данных. Маск, несмотря на тесные связи с Трампом, не присутствовал. Позднее он назвал Альтмана мошенником. Тот отверг это.

Читайте РБК в Telegram.

Американский бизнесмен, основатель Tesla и SpaceX Илон Маск допустил покупку обанкротившегося Silicon Valley Bank (SVB).

«Я открыт для этой идеи»,— написал Маск в Twitter.

Так он ответил на комментарий пользователя, предложившего Маску купить SVB и сделать его электронным банком.

Бизнес

О банкротстве SVB стало известно 11 марта— это крупнейшее банкротство банка со времен кризиса 2008 года. Банк занимал 16-е место по величине активов в стране и являлся одним из наиболее известных кредиторов в отрасли технологических стартапов. Еще в 2022 году он оценивался в $40 млрд, в последние пять лет его капитализация стремительно росла.

Проблемы у SVB начались после закрытия аналогичной кредитной организации, инвестирующей в стартапы,— Silvergate Bank, что вызвало обеспокоенность на рынке и стремительную продажу инвесторами отраслевых акций. 8 марта клиенты SVB резко увеличили объемы снимаемых со счетов средств, банк в связи с этим принял экстренные меры. Инвесторы также начали избавляться от акций банков— аналогов SVB, в том числе Signature Bank, Western Alliance и First Republic. Reuters писал о планах Moody's понизить рейтинг кредитной организации, что также могло подтолкнуть ее к банкротству.

После банкротства SVD американский Минфин заверил в устойчивости финансовой системы страны, Федеральная корпорация по страхованию депозитов решила назначить собственного управляющего в кредитную организацию, поставив под свой контроль почти $175 млрд депозитов клиентов.

Кризис 2007–2008 годов в США обострился после банкротства инвестиционного банка Lehman Brothers, что спровоцировало панику на рынках. Банкротство принято считать отправной точкой глобального финансового кризиса.

В ноябре прошлого года бывший вице-президент Lehman Brothers Лоуренс Макдональд предупредил об угрозе нового краха, «если ставка фондирования ФРС поднимется до 5%». В феврале этого года ФРС США повысила ставку с 4,25–4,5% до 4,5–4,75% годовых.