Blackstone Inc. намерена в течение следующих десяти лет инвестировать в Европу до $500 млрд, сообщил Bloomberg гендиректор инвестиционной компании Стивен Шварцман. Такие планы свидетельствуют о растущей привлекательности региона в период геополитических изменений, отмечает агентство.

«Мы видим в этом большую возможность. Они [страны Европы] начинают менять свой подход, мы считаем, это приведет к более высоким темпам роста»,— сказал он.

Blackstone не единственная рассматривает Европу как привлекательное направление для инвесторов. На прошлой неделе на отраслевой конференции в Берлине подобные планы озвучили представители BC Partners, Permira и Brookfield Asset Management.

Политика

Blackstone была основана в 1985 году. В 1991-м группа вышла на рынок инвестиций в недвижимость. Сейчас это крупнейшая в мире управляющая компания в сфере альтернативных инвестиций. Объем активов под ее управлением превышает $1 трлн. У компании 27 офисов в США, странах Европы и Азии, а штаб-квартира находится в Нью-Йорке.

В первом квартале 2025 года чистая прибыль Blackstone составила $614,9 млн, что на 27,1% меньше, чем годом ранее. Выручка сократилась на 11%, до $3,29 млрд.

В лондонском офисе Blackstone работают 650 человек, сказал Шварцман. Фирма вложила около $100 млрд в Великобританию, став одним из крупнейших иностранных инвесторов в стране, добавил он.

Компанию также интересует Ближний Восток. По словам Шварцмана, быстрый рост таких городов, как Эр-Рияд и Дубай, «создает привлекательные возможности».

Читайте РБК в Telegram.

Зарубежные производители электроники, которые в 2022 году отказались от рекламы в России или прекратили поставки в страну, в 2023-м нарастили рекламную активность, она достигла 65–100% от показателей упоминаемости в 2021 году. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные TelecomDaily.

Среди таких брендов аналитики называют китайские Honor и Xiaomi, тайваньскую Acer, южнокорейскую Samsung. По их словам, ни у одной из этих компаний не было рекламы в России в 2022 году.

Из-за санкций производители электроники обращаются к трейд-маркетингу, объяснил источник газеты среди топ-менеджеров крупной торговой сети. По его словам, бренд передает рекламный бюджет и право полностью управлять стратегией продвижения третьим лицам, как правило, ими становятся ретейлеры, маркетплейсы и дистрибьюторы. Все рекламные кампании смартфонов, которые официально в Россию не поставляются, идут через маркетплейсы и ретейлеров, признал собеседник издания среди производителей техники.

Собеседник издания в одной из перечисленных компаний подтвердил наличие тренда на возвращение прежних объемов рекламы, уточнив, что в первую очередь маркетинг ориентируется на сотрудничество с блогерами. В рекламном холдинге NMi Group подтвердили, что в 2023 году «некоторые зарубежные бренды» возобновили рекламную активность в России. Источник издания отметил: «Инвестиции в маркетинг росли с нулевой базы 2022 года, превысив показатели 2021 года на 2–5%».

Бизнес

Как уточнили в Wildberries, рекламная активность в сегменте электроники на площадке выросла в 6,6 раза в 2023 году по сравнению с 2022-м.

Samsung отказалась комментировать маркетинговые компании в России, подчеркнув только, что поставки в Россию не осуществляются. в Acer «затруднились ответить», Honor отказалась от комментариев газете.

«Samsung конкурирует с большим числом Android-производителей и не обладает аудиторией как у Apple, поэтому вынуждена сохранять точечные маркетинговые активности и поддерживать лояльность покупателей»,— объяснили в IT-холдинге Fplus.

Технологии и медиа

Как выяснила весной 2022 года Wall Street Journal, на китайские Lenovo и Xiaomi оказывалось давление со стороны американских поставщиков с требованием, чтобы произведенные ими микросхемы не были использованы в поставляемых России товарах. По сведениям издания, они постепенно и без объявления начали тогда уходить с российского рынка, чтобы не попасть под санкции.

Китайская ByteDance ведет переговоры о продаже индийских активов принадлежащей ей платформы коротких видео TikTok. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров.

После тогокак приложение летом прошлого года запретили на территории Индии, владелец TikTok начал вести переговоры с мобильным стартапом Glance из этой страны о продаже сегмента соцсети.

Как рассказали собеседники издания, инициатором потенциальной сделки выступает японский холдинг Softbank, финансирующий как ByteDance, так и компанию InMobi Pte, чьей «дочкой» является Glance.

Технологии и медиа

Независимо от того, какая именно индийская компания согласится купить местный сегмент TikTok, сделка потребует одобрения официальных Нью-Дели и Пекина. При этом власти Индии будут настаивать на том, чтобы персональные данные индийских пользователей хранились на территории страны. По данным Bloomberg, такие требования связаны со все еще натянутыми отношениями между двумя странами.

В конце июня 2020 года Министерство информационных технологий Индии постановило заблокировать на территории страны 59 китайских приложений и сервисов. TikTok возглавил этот список. Как заявлял Нью-Дели, платформа причиняет ущерб суверенитету и целостности Индии и угрожает безопасности государства.

Экономика

Перед этим на Линии фактического контроля (фактическая граница между Китаем и Индией) произошло вооруженное столкновение солдат двух стран. В Нью-Дели сообщали о 20 погибших и обвиняли в нарушении границы китайскихвоенных. Пекин утверждал, что вина на произошедшем лежит на Вооруженных силах Индии.

Индия на тот момент была крупнейшим зарубежным рынком для TikTok, насчитывающим более 200 млн пользователей. Их число увеличивалось на 500 тыс. ежедневно. Сворачивая деятельность на территории страны, TikTok уволил сотни индийских сотрудников.

Во вторник, 13 мая, Госдума рассмотрит законопроект о требованиях к локализации автомобилей, используемых в такси, во втором чтении. Среди предложенных ко второму чтению поправок перенос вступления закона в силу на полгода (с 1 октября 2025 на 1 марта 2026 года), при этом сделать исключения для Калининградской области и Дальнего Востока и ввести отсрочку до 1 марта 2028 и 1 марта 2030 года соответственно. Аналитический центр при правительстве (АЦ) провел оценку влияния законопроекта о локализации автомобилей такси на отрасль.

Согласно исследованию АЦ (есть в распоряжении РБК), если закон вступит в силу в нынешней редакции, отрасль может лишиться до 507 тыс. водителей,или около 51% от общего числа.

Что меняет законопроект

Законопроект о локализации был принят в первом чтении в январе 2024 года. Инициатива разработана главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и председателем комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиром Гутеневым. Согласно законопроекту, в такси можно будет использовать только автомобили отечественного производства, которым присвоено более 3200 баллов локализации. Позднее список предложили дополнить машинами, произведенными в рамках специнвестконтрактов (СПИК), заключенных в период с 1 марта 2022по 1 марта 2025года.

Инструмент СПИК в России работает с 2015 года (в текущей форме с конца 2020-го) и предусматривает обязанность инвестора по внедрению или разработке той или иной технологии в обмен на преференции (налоговые льготы, особые условии аренды земельных участков для создания производства и т.д.). За указанный в законопроекте период (2022–2025 годы), в частности, были подписаны соглашения с «Москвичом» и «Моторинвестом».

После 1 марта 2025 года СПИКи останутся возможным вариантом для допуска в реестр легковых такси, но только если их заключение согласовано с правительством. С 1 января 2033 года единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию.

Во сколько обойдутся изменения отрасли

По оценке АЦ, совокупные выпадающие доходы водителей при приведении парка в соответствие новым требованиям составят до 289 млрд руб. Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тыс. руб., а срок окупаемости— от 16 лет без учета роста тарифов. По расчетам аналитиков, из отрасли могут уйти до 89,5% водителей с частичной занятостью на собственных авто, 35,6% работающих на арендованных авто с полной занятостью. Среди таксистов с полной занятостью на личных машинах 15,2% участников рынка рискуют покинуть отрасль.

Согласно исследованию, новые автомобили, соответствующие закону, стоят в среднем в 2,1 раза дороже подержанных (1,73 млн против 840 тыс. руб.). При этом рост цен на отечественные модели опережает рынок: по данным Росстата, за 2023–2025 годы индекс стоимости легкового отечественного авто вырос на 25,7%, подержанной иномарки— на 18,4%, а на новые иномарки, поступающие в такси, по данным аналитиков, максимум на 7%.

В частности, сейчас под требования подходят четыре модели LADA (Granta, Vesta, Iskra, Aura), «Москвич-3» и «Москвич-6», XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, электромобили Evolute i-PRO и i-JOY.

Какие меры предлагают аналитики

Негативные последствия можно снизить, уверены в АЦ. Для этого эксперты предлагают расширить номенклатуру доступных автомобилей,особенно с базовым уровнем комфорта.

Так, аналитики рассматривают два альтернативных сценария. В первом к работе в такси допускаются все отечественные бренды автомобилей вне зависимости от года производства и машины всех иностранных брендов, произведенные в рамках СПИК, вне зависимости от даты заключения этого контракта. Тогда увеличение доли подходящих для такси автомобилей составит 18%.

По второму сценарию, для работы в такси будут допущены все автомобили, произведенные или собранные в России вне зависимости от года производства,в таком случае прирост составит 42%.

Таким образом, смягчение требований к номенклатуре допускаемых моделей в такси позволит сохранить работу более 240 тыс. водителей с собственными автомобилями на горизонте трех лет, оценивают в АЦ.

Среди предлагаемых мер такжевведение льготных программ: субсидирование покупки автомобилей для такси и льготный лизинг моделей, соответствующих новым требованиям. Кроме того, аналитики предлагают смягчить требования для водителей с частичной занятостью и ввести исключения для регионов с высокой долей подержанных авто, особенно для Дальнего Востока и Сибири.

Технологии и медиа

Что происходит на рынке такси сейчас

Согласно данным исследования, более трети водителей в России используют такси как источник дополнительного дохода. Наибольшая доля водителей на полной занятости наблюдается в ЦФО и СЗФО, а наименьшая— в СКФО и ПФО. Минимальная доля новых автомобилей в притоке в ДФО и СФО вызвана высокой ценовой и физической доступностью подержанных машин, преимущественно японского производства.

Доля новых автомобилей в общем притоке— порядка 31%. В большинстве округов доминируют машины с пробегомшести-десятилет, в ДФО и ПФО— старше десяти лет. Наиболее популярные новые модели среди таксистов— LADA Granta (доля в структуре притока такси составляет 8%), Vesta (3%), Haval Jolion (6%), Geely Emgrand (2%), BAIC U5 Plus (2%). В сегменте подержанных— также Granta (4%) Hyundai Solaris (3%), Kia Rio (3%), VW Polo (2%), LADA Priora и Kalina (2%). 1,73 млн руб.— медианная стоимость топ-5 новых авто, поступающих в такси, 840 тыс. руб.— подержанных авто.

Доля водителей с собственными автомобилями и частичной занятостью среди всех водителей с собственными машинами составляет 66%, подчеркивают авторы исследования. При этом такие водители в наименьшей степени зависят от доходов от таксомоторной деятельности и не заинтересованы в смене автомобиля. Собственные подержанные машины водителей на полной занятости, как правило, собраны в России (кроме ДФО и СФО), но не подходят под требования законопроекта. В тоже время в сегменте аренды доля соответствия законопроекту максимальна, но не превышает 20% в среднем по России: таксопарки предпочитают новые авто иностранных брендов.Ранее один из разработчиков законопроекта, Владимир Гутенев, сообщал РБК, что регулирование рынка такси не должно создавать «неконкурентные условия для бизнеса». Он подчеркивал, что самозанятость не может быть основным вектором развития экономики, поскольку таксопарки несут большую ответственность за безопасность пассажиров, контроль водителей и страхование поездок.

Законопроект уже подвергался критике со стороны представителей отрасли: участники рынка пассажирских перевозок предупреждали о риске дефицита кадров и росте цен, а также предлагали распространить требования по локализации только юрлиц. Свою позицию высказывал и РСПП:в союзе настаивали на годовой отсрочке, доработке госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси и учете региональной специфики и структуры автопарков.

Читайте РБК в Telegram.

Европейский суд в Люксембурге исключил экс-главу «Еврохима» Владимира Рашевского из санкционных списков, говорится на сайте суда.

Суд постановил, что нахождение Рашевского в санкционном списке было необоснованным: поскольку он сложил полномочия главного исполнительного директора группы «Еврохим», его деятельность не соответствовала критериям для применения санкций, заключили в суде. Суд признал недействительными решения Совета Европейского союза, согласно которым действие ограничительных мер продлевалось с сентября 2022 года по март 2024 года.

Рашевский попал под санкции Евросоюза 15 марта 2022 года в рамках четвертого пакета ограничений. В мотивационной части упоминалось участие его и других бизнесменов во «встрече олигархов с [президентом России] Владимиром Путиным в Кремле, чтобы обсудить курс действий после западных санкций».

Бизнес

Также в обосновании говорилось, что между 2004 и 2020 годами Рашевский руководил угольной компанией СУЭК. «Есть крупные российские компании, совладельцем которых является миллиардер Андрей Мельниченко, которые приносят значительный доход российскому правительству. Они также сотрудничают с российскими властями, включая Владимира Путина»,— поясняли авторы документа.

В день введения санкций 15 марта 2022 года Рашевский покинул пост генерального директора «Еврохима», тогдаже он вышел из совета директоров компании.

«Еврохим» объяснил отставку Рашевского необходимостью обеспечить бесперебойную работу бизнеса и помочь компании обеспечивать глобальную продовольственную безопасность.

«Еврохим» производит азотные, фосфорные и калийные удобрения. Бенефициаром EuroChem Group (головная компания «Еврохим») ранее был миллиардер Андрей Мельниченко. Однако в марте 2022 года после попадания под европейские санкции бизнесмен лишился контроля над компанией и покинул ее совет директоров.

Близкий к «Еврохиму» источник РБК рассказал, что Мельниченко перестал быть бенефициаром компании за день до введения против него санкций.

Рашевский много лет был партнером Мельниченко, с 2004 года он возглавлял СУЭК, бенефициаром которой тот также являлся. По состоянию на 2020 год в компании ему принадлежала доля в 7,8%. В 2018 году Forbes оценивал состояние Рашевского в $550 млн.