Польская государственная нефтяная компания Orlen приобретает участок газопровода Ямал— Европа, который проходит по территории страны. Российский «Газпром» больше не будет иметь доли в 48% в компании EuRoPol GAZ, которой принадлежит этот участок газопровода.

Orlen заявила, что по условиям соглашения EuRoPol GAZ выкупит акции «Газпрома», а Orlen получит контроль над транзитной газопроводной системой, Reuters),no%20longer%20have%20a%20stake.»>передает Reuters.

РБК отправил запрос в аппарат вице-премьера Александра Новака, пресс-службы «Газпрома» и Минэнерго.

Бизнес

Председатель правления Orlen Даниэль Обайтек ранее пообещал «положить конец российскому влиянию в польской газотранспортной системе». «Сегодняшнее решение является шагом к восстановлению полного контроля польских предприятий над стратегической газовой инфраструктурой страны»,— заявил он.

EuRoPol GAZ— совместное предприятие «Газпрома» и польской компании PGNiG, собственника польского участка трубопровода Ямал— Европа. Ранее польской компании прямо и косвенно принадлежали 51,18% СП, российской— 48,82%. В ноябре 2022 года власти Польши ввели внешнее управление в отношении доли «Газпрома» в EuRoPol GAZ.

Перед этим Польша ввела санкции в отношении «Газпрома». Россия приняла ответные меры, под которые попала EuRoPol GAZ и другие бывшие дочки «Газпрома». Российская сторона заявила в мае 2022 года, что санкции Москвы сделали невозможным транзит газа по трубопроводу Ямал— Европа. Месяцем ранее «Газпром» приостановил поставки газа в Польшу после отказа Варшавы платить по действующему контракту в рублях.

В мае 2023-го польская сторона подала иск против «Газпрома» на 6 млрд злотых (около $1,4 млрд) за остановку транзита. Большую часть этой суммы в EuRoPol считают упущенной выгодой на период до 2045 года из-за прекращения транспортировки российского газа по трубопроводу Ямал— Европа.

Мощность газопровода Ямал— Европа составляет почти 33 млрд куб. м, он является третьим по этой величине после двух «Северных потоков», которые не функционируют после разрушения. Длина— более 2 тыс. км. Трубопровод идет от Торжка через Смоленск по территории Белоруссии и Польши и заканчивается в немецком Франкфурте-на-Одере. На территории Польши проходит 683км трубопровода, а также находятся пять компрессорных станций: «Чеханув», «Шамотулы», «Замбрув», «Влоцлавек», «Кондратки».

Вдова Дмитрия Босова Катерина оспорила соглашение о продаже его главного актива, угольной компании «Сибантрацит», которое группа «Аллтек» (через нее наследники и партнеры бизнесмена контролируют компанию и другие активы) подписала 8 февраля с компанией «А-Проперти» Альберта Авдоляна.

«Катериной Босов были поданы исковые заявления с требованием признать незаконным подписанное между ООО «Аллтек» и компанией «А-Проперти» соглашение об основных условиях сделки по продаже группы «Сибантрацит»,— заявила РБК адвокат Катерины Босов Анастасия Конова.

Арбитражный суд города Москвы и Одинцовский городской суд Московской области зарегистрировали два иска Катерины Босов к «Аллтеку» в четверг, 11 февраля, следует из данных судов. Третьим лицом в иске в Арбитражный суд называется столичная инспекция Федеральной налоговой службы (ФНС) №46, а в суд Одинцово— также Одинцовская городская прокуратура Московской области и Управление опеки и попечительства министерства образования Московской области по Одинцовскому городскому округу и городскому округу Краснознаменск (истцом также значится несовершеннолетняя дочь Катерины и Дмитрия БосоваБэлла Босов).

Какие аргументы приводят стороны

По словам Коновой, Катерина, являющаяся совладельцем «Аллтека», узнала о соглашении с компанией Авдоляна о продаже «Сибантрацита» из СМИ. Оно было подписано без согласования с ней «в нарушение правил согласования крупных сделок», подчеркивает адвокат. «Данная сделка совершена в нарушение законодательства Российской Федерации и грубо нарушает права и законные интересы как самой Катерины, так и малолетней дочери Дмитрия Босова— Бэллы Босов, в том числе предусмотренные Конституцией»,— утверждает Конова.

Руководство «Аллтека» «фактически лишает» совместную дочь Катерины и погибшего бизнесмена прав в отношении его активов, считает адвокат Катерины Босов. «В результате продажи группы «Сибантрацит» Бэлла Босов унаследует долю в группе «Аллтек» без ее основного актива, фактически лишившись прав на подлежащую передаче ей реальную долю наследства»,— добавила она.

Представитель «Аллтека», в свою очередь, заявил, что в соответствии со вступившим в законную силу решением суда Катерина Босов не является участником «Аллтека». Она— лишь один из наследников Босова, не вступивший в права. Соответственно, вдова бизнесмена не имеет никаких прав по управлению группой и ее активами, отметил собеседник РБК. Он добавил, что права и интересы малолетней дочери Босова Бэллы при этом никак не ущемляются, так как ей полагается доля в «Аллтеке» наравне с другими наследниками и после вступления в наследство она получит право на получение части прибыли общества, в том числе от любых сделок по продаже активов. «Как раз наоборот, права Бэллы ущемляются действиями самой Катерины Босов, направленными на блокировку получения наследниками долей в обществе, полагающихся им по закону»,— отметил представитель «Аллтека».

РБК направил запросы представителю «А-Проперти».

Бизнес

Почему Катерина судится с другими наследниками Босова

Источники РБК рассказывали, что «А-Проперти» предложила за «Сибантрацит», который является мировым лидером по добыче и экспорту антрацита и крупнейшим в России производителем металлургических углей, более $1 млрд (с учетом долгов компании). В сообщении о соглашении «Аллтека» и «А-Проперти» ничего не говорилось о согласии на сделку со стороны всех наследников бизнесмена, между которыми с осени прошлого года продолжаются судебные споры. Катерина Босов это соглашение не комментировала.

По данным ЕГРЮЛ, вдове Босова сейчас принадлежит половина пакета бизнесмена в «Аллтеке» (43,285 из 86,57%), которую она оформила на себя как супружескую долю в августе 2020 года— через три месяца после смерти мужа. Но это оспорили мать и четверо сыновей Босова от двух первых браков. 25 ноября Одинцовский городской суд Московской области удовлетворил их иск, признав незаконным переход Катерине более 43% группы. В понедельник, 8 февраля, Московский областной суд поддержал это решение, отклонив апелляцию Катерины Босов. С этого момента оно вступило в законную силу, говорил РБК представитель «Аллтека».

После решения апелляционного суда вся доля Босова (86,57%) должна перейти в наследственную массу и быть распределена поровну среди его наследников. У бизнесмена восемь наследников (мать и отец, четверо сыновей, а также Катерина и ее совместная с Босовым дочь), каждый из них может претендовать на 10,82% «Аллтека». Оставшиеся 13,43%— у давних партнеров Босова: главы «Аллтека» и председателя совета директоров «Сибантрацита» Дмитрия Аги (7,9% группы), Игоря Макарова (3,16%) и Олега Шемшука (2,37%).

На фоне конфликта с наследниками Катерина Босов сначала ушла с поста главы совета директоров «Сибантрацита», а в конце января покинула совет. В четверг, 11 февраля, она подала не только иски к «Аллтеку», оспаривающие соглашение с «А-Проперти», но и кассационную жалобу на решение Московского областного суда относительно распределения наследства, следует из данных суда.

Бизнес

26 января компании группы «Аллтек» решили продать два других актива Дмитрия Босова— по 50% в дальневосточном угольному порту Вера и Огоджинском угольном проекте в Амурской области. Покупателями выступили «Ростех» с партнерами, включая Екатерину Лапшину (ранее управляла активами Авдоляна и его партнера Сергея Адоньева), которым уже принадлежало по 50% в этих проектах. Сумма сделки не раскрывалась, но источники РБК говорили, что она превысила 10 млрд руб. Тогда представители покупателей отдельно подчеркивали, что сделки совершаются «с согласия всех законных наследников Босова». Это подтверждал РБК и один из сыновей бизнесмена.

Естьли у Катерины шансы заблокировать сделку

Шансы Катерины успешно оспорить сделку по продаже «Сибантрацита» зависят от нескольких нюансов, говорит управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт. Далеко не каждая крупная сделка должна в обязательном порядке совершаться с разрешения всех акционеров общества. Таким правом может быть наделен совет директоров компании, указывает он. В совете директоров «Аллтека» всего три места, и их занимают давние партнеры Босова— Ага, Макаров и Шемшук. РБК направил запрос представителю группы.

Но в большинстве случаев продажа значимых активов группы требует согласования с акционерами, замечает управляющий директор группы «Феникс Эдвайзорс» Алексей Станкевич. Однако «многоэтажная» юридическая структура группы может позволить оформить соответствующие согласования, не прибегая к согласованию с конечными акционерами группы— наследниками, оговаривается он.

Еслиже для оформления сделки требовалось согласие акционеров— физических лиц, то для этого необходимо, чтобы состав наследников и их доли были подтверждены судом и соответствующим образом оформлены, отметил Станкевич. Пока этого не произошло (суды наследников Босова продолжаются), подобное согласование на заключение сделки с «А-Проперти» могбы дать уполномоченный представитель всех наследников, еслибы он был назначен в соответствии с завещанием, заключает эксперт.

РЖД пообещали с мая обеспечить доставку угля в адрес терминала ОТЭКО в Тамани на уровне 3 млн т ежемесячно. Об этом журналистам сообщил коммерческий директор по навалочным грузам ОТЭКО Александр Гаганов в кулуарах форума «Горнодобывающая промышленность», передает корреспондент РБК.

«Начиная с маяАлексей Николаевич Шило (заместитель гендиректора РЖД.— РБК) обещал нам по 3 млн т в месяц отгружать»,— сказал топ-менеджер.

В январе угольные компании и трейдеры сократили перевалку угля через терминал ОТЭКО из-за высоких тарифов, а в начале февраля стало известно о том, что грузоотправители и вовсе объявили стивидору бойкот, сняв заявки на поставки топлива в адрес Тамани. Сообщалось, что в марте они так и не возобновились, однако, по словам Гаганова, в прошлом месяце компании всеже удалось добиться восстановления отправок. «С марта месяца идет отгрузка»,— сообщил он.

ОТЭКО на этой неделе сделала угледобывающим компаниям и трейдерам официальное предложение переваливать уголь по цене $18 за тонну, сказали РБК в пресс-службе компании. Это почти в 2 раза ниже тарифов, которые предлагались в конце прошлого года. Ставка действует при условии минимальной судовой партии к отгрузке в 30 тыс. т. «Дальнейшее снижение невозможно. Ожидаем встречных шагов»,— резюмировал представитель ОТЭКО. По данным участников рынка, в январе 2024 года ставка могла достигать $38 за тонну.

Бизнес

По данным РЖД, общие потери объема перевозки угля в направлении Тамани в первом квартале составили около 5 млн т. Во втором квартале погрузка топлива может быть на уровне 6,5 млн т, что составляет 20% всех перевозок в направлении портов Юга, прогнозирует компания. Как сообщили РБК в пресс-службе РЖД, сейчас заявки на перевозку в адрес терминала составляют немногим более 1% от объема, который отгружался в прошлом году (порядка 2,5 млн тв месяц).

Объем перевозки, 3 млн т в месяц, о котором достигнута договоренность с РЖД, соответствует возможностям терминала, но не в полной мере, отметил топ-менеджер ОТЭКО. «Мы готовы принимать 6 млн т [ежемесячно] в летнее время. Вот прямо сейчас 6 млн т. И зимой 5 млн т»,— пояснил он. Совокупная проектная мощность навалочного терминала в Тамани достигает не менее 70 млн т, сообщается на сайте компании.

По словам Гаганова, все, кто заинтересованы в перевалке, «поедут в течение ближайших недель». Он не стал уточнять, с какими компаниями ведутся переговоры о сотрудничестве и кто уже осуществляет отправки в адрес порта. Отвечая на вопрос о планах по перевалке угля в апреле, топ-менеджер пояснил, что объем перевозки груза в адрес терминала еще не согласован.

Бизнес

В конце марта ситуация с приостановкой поставок угля на терминал в Тамани обсуждалась на отраслевом совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова в качестве одного из факторов, повлиявшего на снижение общей погрузки на железной дороге (составило 3,1% к аналогичному периоду 2023 года, наибольшую негативную динамику показал каменный уголь— минус 5,4%). По его итогам Белоусов дал поручение Минтрансу совместно с РЖД установить причины снижения погрузки на железной дороге в первом квартале на фоне приостановки поставок угля на терминал в Тамани и урегулировать эту проблему. ФАС нашла в действиях ОТЭКО признаки нарушения антимонопольного законодательства в части «установления экономически, технологически и иным образом не обоснованных цен на услугу по перевалке угля», сообщал РБК представитель ведомства.

В свою очередь, владелец ОТЭКО Мишель Литвак в конце 2023 года жаловался президенту Владимиру Путину на недозагрузку терминалов в Тамани (письмо есть у РБК). Он сообщал, что из-за ограничений пропускной способности железной дороги в порт перевозится «почти в пять раз» меньше согласованного (более 10 млн т ежемесячно) с РЖД угля. Загрузка Таманского терминала навалочных грузов (ТТНГ) составляла менее 40%.

Российский производитель напитков, снеков и детского питания «Черноголовка» сменит гендиректора. Наталия Сахнина, возглавлявшая компанию последние пять лет, покинет этот пост, рассказал РБК источник на рынке. Новым гендиректором УК «Черноголовка» станет Наталья Медунова, которая ранее возглавляла АО «Прогресс» (производитель детского питания под маркой «ФрутоНяня»), говорит собеседник РБК. Об изменениях, по его словам, во вторник было объявлено сотрудникам группы.

В пресс-службе ГК «Черноголовка» изменения в руководстве управляющей компании подтвердили. Наталия Сахнина останется в компании в совете директоров и займется развитием бизнесов «в периметре группы», которые требуют сегодня «особо пристального внимания», добавил представитель «Черноголовки».

Бизнес

Наталия Сахнина возглавила группу «Черноголовка» в 2020 году. Результаты работы Сахниной на посту гендиректора акционеры оценили как «фантастические», отметили в пресс-службе компании. За пять лет выручка группы выросла более чем в пять раз— с 9,5 млрд до 53 млрд руб. Ее позиции на рынке напитков усилились: доля «Черноголовки» выросла в два раза— до 15,4% в натуральном выражении. Компании удалось сохранить лидерство в сегменте лимонадов и стать вторым игроком на рынке напитков в целом, а также выйти на второе место среди напитков со вкусом колы. Объем производства напитков за четыре года вырос в четыре раза. Под руководством Сахниной «Черноголовка» превратилась из компании, работающей в сегменте традиционных лимонадов, в крупный FMCG-холдинг, отметили в компании.

В последние годы «Черноголовка» активно занимала долю рынка ушедших из России глобальных брендов напитков Coca-Cola и PepsiCo, а также приобретала активы других покидавших российский рынок международных производителей продуктов. В бизнес группы были интегрированы российские активы производителя продуктов питания Kellogg's и производителя мюсли Matti, бизнес детского питания Kraft Heinz в России, а также компании— производителя азиатских напитков «Вельта». «Черноголовка» стала игроком номер один в готовых завтраках (с долей более 30%). В рамках сделки с Kraft Heinz удалось разработать новый бренд детского питания Gipopo и запустить новую линейку детского питания из 65 наименований продукции. Количество заводов группы удвоилось— с шести в 2020 году до 15 в настоящее время, был запущен завод в Узбекистане. Акционеры выразили надежду, что новые бизнесы под управлением Сахниной в будущем ожидает «такойже революционный прорыв».

Бизнес

Наталья Медунова, которая станет новым гендиректором «Черноголовки», начинала карьеру в «Вимм-Билль-Данн», где с 2003 года занимала различные должности. С 2012 года Медунова работала в российском подразделении международной компании PepsiCo и в 2015 году заняла там пост директора по работе с ключевыми клиентами. С 2019 года и до февраля текущего года топ-менеджер возглавляла производителя детского питания АО «Прогресс» (бренд «ФрутоНяня»). «Наталья Медунова— топ-менеджер с колоссальным опытом. В компании уверены, что ей под силу справиться с теми амбициозными задачами, которые стоят перед «Черноголовкой» во всех сегментах бизнеса»,— добавили в пресс-службе группы.

Группа «Черноголовка» была основана в 1998 году, известна на рынке как производитель традиционных лимонадов и бутилированной воды (напитки под брендом «Черноголовка», Fantola, Cristelle и др.). Сейчас группа развивает бизнес в трех ключевых направлениях: напитки, продукты питания и детское питание, в ее ассортименте помимо напитков— снеки, кондитерские изделия, включая печенье, готовые завтраки, мюсли, а также продукция для детей. Летом 2023 года «Черноголовка» приобрела российские активы американской Kellogg's— производителя чипсов Pringles, который выпускал в России печенье и сухие завтраки «Любятово», Extra и др. У компании в России было три завода— в Воронеже, Пскове и Вязьме (Смоленская область). А в марте 2024 года «Черноголовка» закрыла сделку по покупке бизнеса детского питания компании Kraft Heinz в России. В собственность группы перешли два комбината детского питания— в Иваново и Ставропольском крае. Сумма сделки не раскрывалась.

Читайте РБК в Telegram.

Соединение горнолыжных курортов Северного Кавказа и Сочи с общей протяженностью трасс более 500км может занять около 15–20 лет. Об этом рассказал в интервью РБК гендиректор развивающей курорты «Красная Поляна», «Архыз» и «Лагонаки» группы Mantera Вадим Трукшин.

Совокупная мощность зоны катания расположенных на этой территории горнолыжных курортов— около 550км трасс. «Задача, которая стоит перед нами,— объединить их. Конечно, не подъемниками, а просто хорошими дорогами»,— говорит Трукшин. Сейчас путь из «Архыза» до Сочи летом займет примерно 14 часов. «Нужно обеспечить транспортную доступность между ними на уровне полутора часов езды. В Швейцарии и во Франции вы легко переезжаете между курортами за три-четыре часа. Здесьже за полтора-два часа вы должны доехать до любого из этих туристических кластеров, каждый из которых рассчитан на своего потребителя»,— объясняет гендиректор Mantera.

Полностью интервью с Вадимом Трукшиным читайте в подписке РБК.

Проект будет состоять из трех территорий. Первая— это объединенная «Красная Поляна», которая к 2030 году будет включать не только одноименный курорт, но и трассы «Газпрома» и «Роза Хутора», рассказывает Трукшин. Общая зона катания только в горах Сочи, по его словам, уже больше, чем на популярном курорте Куршевель в Альпах. Сейчас это 162км трасс, а в перспективе 238км после завершения проекта по объединению курортов. «Что такое Куршевель? Это символ элитного спроса и дорогих вечеринок. Это очень дорого для среднестатистического туриста, а для среднего россиянина сейчас по ряду причин и почти невозможно. При этом нижняя точка этого курорта— это около 1300м, а верхняя— 1850м. Там всего лишь 150км трасс»,— подчеркивает гендиректор Mantera.

Бизнес

Мест для «куршевеля» в России много— и по высотам, и по подходу, освоенных и не освоенных, считает Трукшин. «Красная Поляна» уже сейчас высокоразвитый курорт даже по европейским меркам. А его соединение с другими курортами даст синергию»,— добавляет он.

Вторая территория, которая войдет в проект по соединению зон катания Северного Кавказа и Сочи,— «Лагонаки» в Адыгее. Строительство курорта стоимостью 30 млрд руб. Mantera планирует начать в 2025 году. Пока разрешение на проведение строительно-монтажных работ еще не выдано, но компания рассчитывает получить его в ближайшее время. Проект идет непросто, признает Трукшин, к нему очень большое внимание со стороны экологической общественности. «Каждый вопрос, начиная от карстов и заканчивая ветровой нагрузкой, многократно обсуждается, привлекается очень большое количество экспертов. У нас есть определенные разногласия, но пока мы их не урегулируем, к строительству мы не приступим»,— говорит топ-менеджер. К 2028 году там планируется построить 745 гостиничных номеров, проектируется также канатная дорога в той части заповедника, которая служит биосферным полигоном.

Общество

И наконец, третья территория— это «Архыз» в Карачаево-Черкесии, к управлению которым Mantera приступила два года назад. В рамках механизма государственно-частного партнерства инвестор до 2028 года вложит в его развитие 27 млрд руб.

«Архыз»— молодой курорт: до Mantera им управляла госкомпания «Кавказ.РФ». «Нам досталось хозяйство в хорошем состоянии, с объектами, которые достраивались. Последний из них, канатная дорога на высоту 3030м, был введен в декабре»,— описывает Трукшин.

В 2025 году на курорте начнутся подготовительные работы по строительству новых канатных дорог, которые откроют дополнительные зоны катания в районе Лунной Поляны и Фестивальной. Кроме того, «привели в порядок» соглашения с резидентами, продолжает гендиректор Mantera. С каждым инвестором встретились и передоговорились об участии в проектах, сложившуюся на курорте застройку начали приводить к единому порядку, рассказывает Трукшин.

«Были примеры, когда большое количество «шанхаев» поменяли на одно кафе, которое сейчас стоит в центре курорта и работает просто отлично»,— отметил топ-менеджер. К 2030-му количество мест размещения на курорте должно быть доведено до 8 тыс.— эта метрика будет выполнена досрочно.

Бизнес

В прошлом году «Архыз» посетило 1,07 млн человек. Основными драйверами турпотока стали летний сезон и 44км экотроп. «Всего у нас спроектировано их 75км,31км сейчас находится в стадии оснащения. Новая канатная дорога открыла доступ к достопримечательностям на высоте 3030м— с плоскогорьями, ледяными озерами, скалами и альпийскими лугами. Телефон там по большей части не берет, и это прекрасно. Цифровой детокс— это то, что ищут многие туристы и платят за это большие деньги»,— указывает Трукшин.

У каждого курорта будет своя ниша. «Лагонаки» с широкими трассами для начинающих станет, по словам гендиректора Mantera, «всероссийским «лягушатником», где «вся страна будет учиться кататься». «У «Красной Поляны» свой потребитель, отчасти избалованный, как в Куршевеле. «Архыз»— активный семейный курорт как для зимнего, так и для летнего отдыха, добавил Трукшин.

Читайте РБК в Telegram.

Автозавод «Москвич» в этом году займется поиском второго восточного партнера помимо JAC Motors, рассказал источник РБК, знакомый с планами завода, и подтвердил собеседник в КАМАЗе (технологический партнер проекта).

«Вопрос находится на стадии переговоров. Они ведутся с несколькими компаниями, некоторые из них еще не присутствуют на российском рынке»,— отметил один из собеседников.

С конца 2022 года на бывшем заводе Renault в Москве собирают автомобили JAC под маркой «Москвич». Компактный кроссовер «Москвич 3» и его электрическая версия «Москвич 3е» представляют собой варианты китайских JAC JS4 и iEVS4. С сентября прошлого года на заводе также началась сборка лифтбека «Москвич 6» (Sehol A5 Plus, суббренд JAC Motors). В прошлом году с завода сошла 31 тыс. автомобилей, сообщал «Автостат». При этом реализовано было лишь 15,3 тыс. машин. Выручка завода в 2023 году выросла на 38,9%, до 59,2 млрд руб., при этом убыток увеличился в 3,6 раза, до 8,6 млрд руб., говорится в отчетности «Москвича».

Технологии и медиа

По итогам первых двух месяцев текущего года реализовано более 1740 «Москвичей». В марте завод впервые снизил цены на свои модели (кроме электрических). Снижение по некоторым комплектациям доходит до 712 тыс. руб. (почти на 30%).

Зачем нужен еще один партнер

В этом году «Москвич» планирует произвести 22 тыс. автомобилей, сообщил источник РБК, знакомый с планами завода. При этом его производственные мощности рассчитаны на 180 тыс. автомобилей в год. В 2025 году на «Москвиче» будет также размещено производство нового российского электромобиля «Атом» (проект компании «Кама», принадлежит Рубену Варданяну и гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину). В первый год производственный план на этой площадке рассчитан на 5 тыс. «Атомов», знает источник РБК. Выпуск остальных моделей «Москвича» в 2025 году должен составить 35 тыс. единиц (весь производственный план 2025 года— 40 тыс. автомобилей). О возможном убытке «Москвича» и по итогам 2024 года рассуждал в интервью «Ведомостям» в феврале и сам Когогин: «Уровень безубыточности достигается на 40 тыс. автомобилей в год. В этом году мы ориентируемся на 30–35 тыс. машин». Он также отметил, что JAC— «не самая крупная» автомобильная корпорация в Китае.

Поисками новых китайских партнеров завод занимался и в прошлом году, знает собеседник РБК в одном из китайских автобрендов. Но успехом это не увенчалось, отметил он. Если заводу не удастся найти нового партнера и в этом году, то производителю придется корректировать СПИК (специнвестконтракт с Минпромторгом) и отложить локализацию на более поздний срок, говорит один из источников РБК. Другой отмечает, что бухгалтерский убыток напрямую не коррелирует с инвестициями, есть другие источники финансирования, займы. «В любом случае инвестиции в локализацию шли и в прошлом году, и в этом тоже идут»,— отметил он. Размер обязательств «Москвича» по СПИКу в этом году составляет порядка 6 млрд руб., говорит один из источников.

В пресс-службе Минпромторга вопросы РБК перенаправили в МАЗ «Москвич». В компании отказались от комментариев., представитель КАМАЗа и в московском департаменте инвестиционной и промышленной политики не ответили на запрос РБК на момент публикации.

Авто

Какие перспективы у загрузки завода

Стратегия «Москвича» несколько схожа с работой «Автотора», на площадке которого запущена сборка уже более 12 моделей китайских легковых автомобилей, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Но «Москвич» в отличие от калининградского производства не столь динамичен из-за наличия двух центров принятия решений: с одной стороны, правительство Москвы, с другой— технологический партнер КАМАЗ. «На этапе перезапуска производства КАМАЗ, безусловно, сыграл свою позитивную роль. Но сейчас складывается ситуация, когда КАМАЗ как партнер и поставщик машинокомплектов зарабатывает с каждой поставки, а все издержки ложатся на правительство Москвы, на балансе которого находится завод»,— рассуждает он.

«Москвичу» крайне необходимо расширить модельный ряд и увеличить объемы производства и продаж или найти внешнего заказчика на контрактную сборку автомобилей другого бренда, отмечает он. «Даже если на заводе начнут собирать «Атомы», это кардинально ситуацию не исправит». Причину слабых продаж Бургазлиев видит в отсутствии внятной, адекватной рынку стратегии маркетинга и продаж. «Даже несмотря на отдельные технические проблемы с самими автомобилями, при грамотном позиционировании они смоглибы найти больше покупателей»,— говорит эксперт.

«Расположение завода в Москве увеличивает энергетические издержки и затраты на стоимость персонала. Китайские автопроизводители очень чувствительны к этой ситуации»,— отмечает Сергей Гришунин, управляющий директор рейтинговой службы НРА. Кроме того, Москва не дает в полном объеме тех преференций, которые предоставляют Калининград, Калуга и Татарстан (где расположены другие автозаводы), а низкий уровень локализации не позволяет «Москвичу» получать промышленных субсидий, продолжает Гришунин. Эксперт не исключает переноса производства в Подмосковье. Сам JAC тоже не стремится увеличивать объемы поставок на завод: «Очевидно, у концерна были планы на более широкий перечень объектов, которые он могбы получить в России, но пока эти планы не удается реализовать. Поэтому JAC не форсирует свое участие в жизни московского завода, предпочитая выполнять свои обязательства на уровне минимальных договоренностей». Проблемы с продажами Гришунин объясняет предубеждением россиян «против отечественной сборки» при наличии на рынке аналогичных по стоимости популярных марок китайских импортируемых машин.

Президент США Дональд Трамп анонсировал введение 25-процентных пошлин на импорт стали и алюминия. Пошлины будут касаться металлов из всех стран, но точная дата их введения, а также другие возможные параметры власти США пока не раскрывали.

Опрошенные РБК эксперты отмечают, что такие меры могут спровоцировать рост цен и издержек на внутреннем рынке Америки. Они не окажут прямого влияния на российских производителей, которые и так отрезаны от рынка США, но может усилиться конкуренция на альтернативных рынках в результате перераспределения поставок.

Политика пошлин в Штатах

В свой первый президентский срок Трамп уже вводил пошлины на металлы: в 2018 году были установлены 25-процентные пошлины на ввоз стали и 10-процентные на ввоз алюминия из всех стран, за исключением Канады и Мексики. Позднее пошлины были распространены и на страны-исключения, но в 2019 году США, Канада и Мексика договорились об их отмене. В 2021 году, уже при президенте Джо Байдене, США и Евросоюз пришли к соглашению по пошлинам— стороны договорились о беспошлинном ввозе в США ограниченных объемов стали и алюминия из ЕС. В 2023 году США установили заградительные пошлины в размере 200% на российский алюминий, а в 2024 году администрация Байдена ввела пошлины на сталь, не выплавленную или не отлитую в Мексике, в размере 25%, а на алюминий— 10%.

Цены на алюминий после анонсированных Трампом пошлин на Лондонской бирже металлов (LME) росли не более чем на 1% к прошлому закрытию— металл торгуется в районе $2660 за тонну.

Рынок алюминия в США находится в ощутимом дефиците: в стране производят порядка 750 тыс. т алюминия, в то время как годовое потребление находится на уровне более 4 млн т. США импортируют около 70–80% алюминия, покрывая дефицит преимущественно за счет поставок из Канады, ОАЭ, Китая и других стран.

Что касается стали, в 2024 году производство стали в США составило 79,5 млн т, а потребление прогнозировалось на уровне 89,2 млн т. Прогноз на 2025 год— 91 млн т. Основные поставщики стали в страну— Канада, Бразилия, Мексика, Южная Корея.

Экономика

Вводимые пошлины призваны стимулировать производство и переработку алюминия внутри США, сообщили РБК в Алюминиевой ассоциации (объединяет более 150 производителей, поставщиков и потребителей алюминия, в том числе «Русал».— РБК). Там ожидают, что пошлины могут привести к затовариванию мирового рынка, где и без того ожидается профицит металла. «Поэтому развитие внутреннего спроса станет приоритетом для многих стран-производителей и уже является одной из ключевых задач, в том числе и для российской Алюминиевой ассоциации»,— сообщил собеседник РБК.

Импортные пошлины, как правило, вводят для защиты собственных производителей от дешевого импорта— их платят не экспортеры из других стран, а импортеры собственной страны, напоминает аналитик ФГ «Финам» Алексей Калачев. Он отметил, что в результате таких мер в США станет поступать меньше дешевой стали из Китая, но прежде всего пошлины направлены против основных импортеров— Канады, Бразилии и Мексики. «Это поддержит цены на сталь в самих США, но на мировом рынке конкуренция усилится и цены в других регионах, скорее всего, еще снизятся»,— говорит эксперт.

Американский импорт стали составляет около 1% мировых объемов. Введенные США в 2018 году пошлины на импорт определенных видов стальной продукции, включая полузаготовку, привели к росту цен на американском рынке, которые были перенесены на конечного потребителя, добавляет начальник управления аналитики по рынку ценных бумаг Альфа-банка Борис Красноженов. При этом потенциально США могут нарастить собственное производство алюминия и снизить зависимость от импорта, но это займет время, говорит он.

В тоже время Калачев отмечает, что американские переработчики алюминия увеличат свои издержки. Он напомнил, что американская алюминиевая компания Alcoa, производственные активы которой расположены в том числе в Канаде, заявляла, что введение 25-процентной пошлины на ввоз алюминия из Канады окажет существенное влияние на потребление этого металла в США и будет стоить американским потребителям $1,5–2 млрд.

РБК направил запросы крупнейшим компаниям— импортерам алюминия в США— Alcoa и Rio Tinto.

Бизнес

Что будет с ценами на металлы

Введение тарифов и пошлин на рынках металлов, особенно таким значимым игроком, как США, традиционно выступает драйвером роста цен, так как нарушаются глобальные цепочки поставок, говорит Василий Данилов, аналитик ИК «Велес Капитал». В тоже время Трамп в ходе своего первого срока уже пытался продвинуть аналогичные меры, однако в итоге ключевым странам-партнерам удалось договориться о снятии ограничений. Таким образом, если рост цен на сталь и алюминий в результате действий Трампа и будет иметь место, его сила окажется ограниченной, считает эксперт.

При этом конкуренция среди экспортеров стали и алюминия усилится на альтернативных рынках, что может оказать давление на цены в долгосрочной перспективе, добавляет старший аналитик инвестбанка «Синара» Дмитрий Смолин. По его мнению, торговая война и пошлины могут привести к замедлению спроса на эти металлы в первую очередь в США и Китае.

Американский рынок может столкнуться с локальным дефицитом и ростом цен, соглашается Кирилл Климентьев, аналитик «Цифра брокер». В тоже время на глобальном уровне это может привести к избытку предложения и, наоборот, снижению цен на алюминий: в случае если Китай начнет больше продавать в Азию и Европу, котировки на LME могут просесть. Аналогичная ситуация складывается со сталью: если крупные поставщики потеряют американский рынок, они увеличат экспорт в другие страны, что может привести к дисбалансу на глобальном рынке и снижению цен. Таким образом, глобальный эффект от пошлин может быть негативным для цен на металлы, что невыгодно российским экспортерам, особенно если конкуренция на «альтернативных рынках» усилится.

Бизнес

Влияние на российских металлургов

Российский алюминий не поставляется в США с момента введения весной 2023 года заградительной 200-процентной пошлины. Пошлина на импорт стальных слябов из России в размере 25% была введена еще в 2018 году. В тоже время в стране есть сталелитейные активы НЛМК, а также североамериканский дивизион Evraz включает активы в Канаде и Америке. Еще в 2018 году НЛМК начал искать для своих прокатных предприятий в США другие источники заготовки, отмечает Калачев.

Evraz, попавшая под западные санкции, заявила о решении продать свои активы в США и Канаде в августе 2022 года, однако потенциальные покупатели и условия сделки не раскрывались. В отчете Evraz North America за 2023 год говорилось, что процесс продолжается и в его отношении есть неопределенность. Для закрытия сделки компании также требуется лицензия Управления по осуществлению финансовых санкций Великобритании (OFSI).НЛМК в настоящее время не публикует операционные результаты.

При этом активы, находящиеся непосредственно на американской территории, будут считаться внутренними поставщиками стальной продукции и не попадут под действие импортных тарифов, поясняет Данилов. Он допускает, что пошлины затронут экспорт Evraz из Канады в Штаты, однако влияние на консолидированные результаты группы окажется незначительным.

РБК направил запросы НЛМК и Evraz.

В целом аналитики сходятся во мнении, что прямое влияние новых американских пошлин для России будет ограниченным в силу уже действующих санкций.

В тоже время Климентьев допускает, что производители, которые раньше поставляли металлы в США, могут выйти на альтернативные рынки, создавая конкуренцию российским поставщикам. В случае если пошлины затронут Китай, ЕС, Турцию и другие крупные страны— поставщики стали и алюминия в США, это может привести к перенаправлению экспортных потоков. Особой зоной риска аналитик считает Китай, который и без того производит избыточные объемы стали и алюминия. «Если он потеряет доступ к США, избыток металла может начать вытеснять российских экспортеров из ключевых регионов»,— говорит эксперт. Таким образом, косвенный эффект может выразиться в росте конкуренции на альтернативных рынках, снижении цен и давлении на маржу российских металлургов.

Источник в металлургической отрасли считает, что заявления о намерениях Трампа— это серьезный виток, который негативно повлияет на всю металлургию, как было в 2018-м, однако текущая ситуация на внутреннем рынке стали «гораздо хуже» в силу снижения мировых цен, производства, спроса и рентабельности. В 2024-м спрос на сталь в России снизился на 5,6% по сравнению с предыдущим годом, составив 44 млн т,— в отрасли прогнозируют дальнейшее снижение не менее чем на 5% в 2025-м. Крупнейшие компании— «Северсталь» и ММК— отчитывались о снижении производства по итогам 2024 года на 8–13%.

Читайте РБК в Telegram.

Одинцовский суд Подмосковья начал слушания по иску Генпрокуратуры, касающемуся землепользования, следует из картотеки суда. ТАСС со ссылкой на суд и материалы дела сообщил, что речь идет о порядка 100 га земли в поселке Барвиха, приватизированных в 2000-х, которые до этого принадлежали санаторию «Барвиха».

По данным Mash, сторона защиты настаивает, что земли были получены законно: их передали в обмен на реставрацию и реконструкцию усадьбы «Майендорф» и постройку гособъекта.

Ответчиками по иску указаны бывший владелец «Уралхима» Дмитрий Мазепин, владелица флористического салона Надежда Адвокатова, предприниматель Алексей Богачев, девелопер Михаил Хубутия.

В качестве истца выступает заместитель генпрокурора «в защиту неопределенного круга лиц и интересов РФ».

РБК направил запрос в Генпрокуратуру России.

Бизнес

К рассмотрению дела привлекли 28 третьих лиц, в том числе Минфин, правительство Московской области, Управление делами президента, Министерство имущественных отношений, администрация Одинцовского городского округа, Федеральное агентство по управлению госимуществом, управление Росреестра по Подмосковью, санаторий «Барвиха», несколько иностранных компаний и российских граждан.

Согласно карточке дела на сайте суда, иск был зарегистрирован 23 января. 7 марта прошло предварительное заседание, следующее назначено на 25 апреля.